生物燃料可降低飞机70%微粒排放

出于环保的意图，近年来各航空公司开端纷繁测验研制并运用各种生物燃料。日前NASA的一项新研讨标明，当航班上运用生物燃料作为动力源时，在尾气排放中所检测到的微粒排放远少于化石燃料。这一结果证明，从环保视点而言，生物燃料确实是化石燃料的绝佳替代品。

据NASA方面供给的数据称，生物燃料可以将颗粒排放量削减50%到70%。这一研讨涉及2013年至2014年间的测验飞翔，研讨人员对飞机发动机的功能、排放和凝结束迹进行了数据搜集。

凝结束迹是指飞机在空中飞翔，特别是在高空或较冷的季节和区域飞翔时，有时会在飞机后面构成条纹形白色的云，它是飞机燃料焚烧后排出的废气和周围冷湿空气混合后产生的水汽凝结现象。虽然其大部分组成成分为水蒸气和冰晶，但它依旧存在一些问题。有些时候，它们会扩散到人工卷云，进而破坏天然天气进程。实际上，在飞机进入高空中，凝结束流对大气的影响被认为是比二氧化碳排放还要大。

在运用生物混合燃料进行实验后，飞机发动机尾气排放中的微粒也就是凝结束迹中的冰晶浓度直线下降，有效地削减了对大气环境的影响。

航空生物燃料，是指以动植物油脂或农林废弃物等生物质为质料，选用加氢法或费组成技能出产的航空燃料。

其性质与传统石油基燃料相当，部分目标乃至优于传统航空火油，独自或与化石航空火油调合后可满意航空器动力功能和安全要求，且无需制造商从头规划引擎或飞机，航空公司和机场也无需开发新的燃料运输系统。航空生物燃料可直接用于航空涡轮发动机 ，但现在主要是作为调合组分以1%～50%的体积份额与传统化石航空火油调合后运用。

现在，我国已完成了中国航空生物燃料初次验证飞翔，中石油以小桐子油为质料，精粹转化后与石化航煤以50%的份额掺混，加注到一架波音747客机油料箱中，于北京首都国际机场试飞成功。