生物燃料来了,化工行业怎么办?

2015年3月21日，加注中国石化1号生物航空煤油的海南航空HU7604航班波音737-800型客机从上海虹桥机场起飞，两个半小时后平稳降落在北京国际机场。这标志着中国自主研发生产的1号生物航煤首次商业载客飞行取得圆满成功。

2017年9月—镇海炼化完成10万吨/年生物航煤（60万吨/年柴油）加氢装置改造项目基础设计审查，计划年内开工，2019年交工，国内首套生物航煤装置即将建成。

2017年9月13日—国家发改委、国家能源局、财政部等十五部委联合印发的《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》(下称《方案》)，《方案》指出到2020年，全国范围内将基本实现车用乙醇汽油全覆盖;到2025年，力争纤维素乙醇实现规模化生产。

2017年10月30日—上海中石化奉贤庄行加油站和中石化浦东机场纬三加油站启动试点，特设窗口开放供应地沟油制“生物柴油”。此次发售的生物柴油B5，是生物柴油（BD100）按5%的比例与普通石化柴油调和而成。未来将根据试点情况逐步向全市复制推广，并逐步向社会车辆开放加注使用

今年乙醇汽油、生物柴油频频亮相头条，生物航煤装置开工也箭在弦上，生物质燃料真的来了！

近年来国家绿色低碳的能源转型战略使可再生电力行业发展迅猛。可再生燃料市场发展却明显滞后，企业受诸多因素制约，发展缓慢。生物燃料乙醇仅有7家定点生产企业，年消费量仅260万吨，不到成品油的1%，一直处于“核准生产、定向流通、封闭推广”状态。

生物柴油依靠地沟油、木本油料、废弃油脂和 微藻油脂为原料，成本受制于低迷的国际油价，一段时间以来一直没有正规销售渠道，实现大规模量产还需解决环节较多、成本较高的问题。生物航煤同样面临原料成本高、供应不稳定，制造成本高于石油航煤等问题。

磕磕绊绊中，生物燃料还是大踏步地从实验室走向了市场，在不远的未来真切地影响我们的生活。生物燃料的推广有诸多利好：

一、从国家的能源结构角度看，利用玉米、小麦、木薯、秸秆、油脂等可再生原料，可以替代部分石油，提高了非化石能源比重，提高了能源自给率。

二、从环保角度看，生物燃料的使用可以大幅降低有害物质的排放，乙醇汽油可以减少二氧化碳以及机动车尾气中的颗粒物、一氧化碳、碳氢化合物等有害物质排放。生物柴油含硫量低，使用后可使二氧化硫和硫化物排放量可降低约30%，且不含对环境造成污染的芳香族化合物，同时具有良好的生物降解特性，生物柴油车尾气中有毒有机物排放量仅为10%,颗粒物为20%，二氧化碳和一氧化碳的排放量仅为10%，环保性能优越。生物航煤在降低二氧化碳排放和颗粒污染物排放方面也效果显著。

生物燃料采用秸秆等农林废弃物为原料，可以解决焚烧问题，改善大气环境质量，利用地沟油则减少了回流餐桌的安全风险。

三、从国家粮食市场调控角度看，发展生物原料可以提高我国对粮食生产、库存和价格的调控能力，促进粮食供求平衡，形成粮食生产和消费的良性循环发展，并能有助于我国玉米去库存。

今年国家多个推广政策的出台无疑给生物燃料企业打了一针强心剂。未来5-10年将会是燃料乙醇发展的黄金时期，生物质乙醇企业如能抓住发展机遇，稳步增加粮食乙醇产能，积极布局纤维素乙醇生产，将为为今后一个时期占领市场先机打好基础。

随着国际油价稳步攀升至60美元，生物柴油的成本压力也消解不少。本月初国家出台新规全国全面供应硫含量不大于10ppm的普通柴油，同时停止国内销售硫含量大于10ppm的普通柴油。环保要求的提升对生物柴油企业来说又是一大利好。

话说回来，生物燃料企业前途一片大好，石油化工、煤化工企业怎么办？

一、走清洁发展之路。“我们既要绿水青山，又要金山银山。宁要绿水青山，不要金山银山，而且绿水青山就是金山银山。”生态文明建设已经是国家的基本治国战略，今年以来席卷各地的环保督查为众多化工企业敲响了警钟。

二、产业布局合理。最近几年将有多个千万吨级炼化一体化项目建成投产，必将造成我国炼化行业的大洗牌。随着物流行业的快速发展，区域优势进一步压缩，下游化工企业只有更好的产业布局才能保证在激烈的市场竞争中保持不败。

三、加大研发投入。面对日益提升的环保要求和部分低附加值产品的过剩产能，化工企业只有加大研发投入，通过新技术、新产品，提升企业竞争力。重视知识产权，做好zhuanli布局和专有技术保护，使企业在未来发展中占得先机。